Все отлагам да опиша малко как миналото лято се занимавах с реставрирането на цялото задно окачване.

По принцип имах планове да го ревизирам, но е беше спешно тъй като нямах осезаеми проблеми (като изключим задните амортисьори, които вече бях сменил).

Но една майска вечер беше паднал лек дъждец, асфалта беше станал прилично хлъзгав и реших, че е добър момент малко да се полигавя и порадвам на задното.

Всичко беше супер докато след едно завъртане на 180 градуса един бордюр не сложи край на веселбата.

Резултатът:

• отчупено парче от джантата
• изкривен долен горен ляв носач – фиба
• изкривен ляв шенкел – беше сгънал 2-3 сантиметра напред. и гумата почти опираше в предната част на калника.
• разбита лява полуоска – буквално излезе от диференциала

Голям късмет, че действието се разви на 100 метра от сервиза на Мирафиори, а няколко момчета от сервиза тъкмо минаваха покрай мен и ме изтеглиха.Там за няколко дни смениха фибата и полуоската. Тогава се видя, че и шенкела няма как да се изправи и трябва смяна със всичките му тампони, лагер главината и т.н..

И реших да се възползвам от ситуацията и да ревизирам целия заден мост.

Купих втора ръка заден мост – магаре за диференциала, два шенкела, фиби. легени – въобще всичко. Занесох ги в сервиз да ги разкомплектоват – да махнат всички тампони и лагерите на главините.

След това ги оставих на едни чичковци в Дружба да ги песъкоструйнат и да ги боядисат прахово.

И тогава ми дойде брилянтната идея. Какво ше боядисвам в смотани цветове като черно – или както бях гледал по разни форуми – синьо или червено. Така и така всичко струва майка си и баща си – дай да го направим като хората.

А именно – златно.

Докато чаках боядисването на металните части постепенно си набавях и всичките гумени тампони.

Цялата работа работа отне около месец и половина:

• две седмици за песъкоструя и боядисването
• през цялото време поръчвах и чаках части от Англия и Германия (нямам доверие на местните търговци)
• няколко дни при майсторите, които сглобиха всичко.

Не се сетих да фотографирам купичната тампони преди монтаца. А те са наистина внушително количество:

• 4 тампона за захващането на магарето към купето – Лемфьордер
• 1 тампон за захващането на диференциала – ОЕМ от Дару кар
• 2 тампона за капака на диференциала – ОЕМ от Дару кар
• 2 х 3 маслени шарнира Лемфоьрдер на горния и долен носач. 4 са от външната страна – при захващането на към шенкела. Долния носач стандартно върви с обикновени тампони, но се препоръчва при смяната с шарнирни тампони като на М3.
• 2 лагера на главината FAG и самите главини – единия трябваше така или иначе да се сменя заради смяната на шенкела и реших да сменя комплекта.
• Всякакви болтове. пайби и прочее дреболии – ОЕМ от Дару кар.
• 2 джанти Стил 89 – както споменах едната и липсваше парче след удара

Ето и как изглежда всичко сглобено:

След смяната на цялата тая купчина метал и гума не усетих някаква осезаема разлика в поведението на колата. Нямаше такова подобрение както например след смяната на задните амортисьори.

Хубавото е, че след удара вече всички последствия бяха отстранени. Всичко е наред. Реглаж ът мина като съвсем гладко и заради заменените болтове.

След това масивно обновяване, плюс скорошната смяна на амортисьорите, задните спирачки и спирачни тръбички, може да се счита, че работата по задната част на колата е приключена да се надяваме за дълго.

Пробег – 321621 километра